共建“一带一路”倡议提出十周年；

　　西部唯一的直辖市；

　　处在“一带一路”和长江经济带联结点上……

　　一个个重要的“节点”，让重庆在“一带一路”陆海联动发展中具有独特而重要的作用，而这也意味着，重庆肩负了在西部地区带头开放、带动开放的重任。

　　如今的重庆，正以成渝地区双城经济圈建设为引领，以西部陆海新通道建设为支撑，以全面深化改革为动力，高起点推进开放通道建设、高水平提升开放平台能级、高质量发展开放型经济、高标准营造一流营商环境。

　　最近，上游新闻记者跟随由重庆市委网信办主办的“向西开放@一起向未来”网络主题传播（重庆站）活动走进两江新区、江北区、渝中区等区县，实地探访当地在开放型产业集群培育、外贸新业态发展等方面的探索创新和亮点举措，感受重庆高质量推进内陆开放高地建设的新气象新成效。

　　一问:“重庆造”如何销往全世界？

　　“一带一路”倡议的持续推进，让中国与共建国家市场的联系正日益紧密。

　　1994年，一家重庆老牌物流企业成立——重庆美联国际仓储运输（集团）有限公司，这家公司也是通过“一带一路”倡议接触到更多国际机遇。

　　“这给我们提供了更多的国际市场机遇，现在我们已经和10多个共建国家有了业务往来。”公司总裁何道国介绍，重庆造的汽车在这两年中获得了庞大的海外订单，直观反映在了物流上：“物流将长安、赛力斯等为龙头的重庆造汽车，远销到共建‘一带一路’国家。”

　　通过进口商品的变化，能明显感到重庆市民生活水平的提高，而出口商品的变化，则能感受到“重庆造”汽车竞争力的增强。

　　“我相信，这只是一个开始。”何道国自信满满地说，目前，公司正致力于把重庆产的储能设备运送到哈萨克斯坦，力求解决当地电力生产格局和供需不平衡问题。

　　未来，也将有越来越多像美联物流一样的企业，不断进一步融入“一带一路”，让“重庆造”走向世界。

　　二问：重庆何以加速“出海”？

　　临近年底，重庆果园港内，大型场桥宛如一只只巨手，搬运着一箱箱货运“积木”，现场一派繁忙景象……

　　如今的重庆果园港是我国内河最大的水铁公多式联运枢纽港，不仅使地处内陆的重庆成为开放前沿，更成为辐射中西部省份的外贸货物中转港和深化与“一带一路”合作伙伴经贸合作的新通道。

　　“‘重庆造’汽车在中亚国家很受欢迎，为了提高运输效率，重庆海关创新运载模式，支持开设JSQ型车专列。”重庆海关所属重庆港海关关长刘湘斌称，JSQ型车，又称“笼车”，与铁路集装箱运输相比，该车单批运量更大、装卸效率更高、运输成本更低、稳定性与安全性更有保障。因其降本增效成效明显，今年1月至11月，重庆企业采用中欧班列(渝新欧)“笼车”出口汽车20771辆，货值21.86亿元人民币。

　　“重庆制造”加速“出海”不仅插上智慧“翅膀”，也在退税减负方面给出实实在在的政策支持。例如，启运港退税政策就对企业提升资金回笼速度，压缩办税时间，优化企业资金周转和使用效率起到作用。

　　重庆港海关数据显示，自2022年3月以来，重庆港海关共办理启运港退税报关单93640票，涉及货值610.95亿元人民币，惠及3379家企业。

　　通道拓宽，贸易繁荣。如今，依托果园港，更多的人流、物流、资金流向着重庆纷至沓来，一个处在“一带一路”倡议和长江经济带联结点上的内陆开放高地，正加速崛起。

　　三问：重庆怎样实现产业聚集？

　　一头连着金融，一头连着消费，这就是跨境电商，也是重庆向西，带头开放，带动开放的有力渠道之一。

　　而在中新（重庆）跨境电商产业园，其作为中西部地区唯一的国家战略金融中心，又是如何借助中新互联互通，通过国际陆海贸易新通道，发展跨境电商新业态？

　　“这里有跨境电商业态新模式，汇集全国跨境电商大卖家做贸易输出，我们通过政企合作、产教融合，为企业提供金融、法律、孵化、人才培训等服务支撑。”新加坡阿朗斯投资集团董事长廖洪海告诉记者。

　　值得一提的是，中新（重庆）跨境电商产业园还建设跨境电商线上综合服务、物流信息、金融服务、支付、跨境电商人才培训等全链条服务平台，吸纳跨境电商企业入驻，实现跨境电商和产业聚集融合发展。

　　今年12月8日，重庆市人民政府办公厅印发了《重庆市推进跨境电商高质量发展若干措施》，从15个方面加快推进重庆市跨境电商高质量发展，其中，明确了加强国际交流合作，用好《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）、中新（重庆）战略性互联互通示范项目等多双边国际合作机制。

　　未来，中新（重庆）跨境电商产业园将持续引入更多跨境电商上下游企业，完善跨境电商生态圈，为重庆乃至中国西部地区的企业提供更优质的服务，力争在重庆跨境电商产业发展中形成示范。

　　上游新闻记者张皓摄影杨帆